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最近由舍弗勒集团开发的“电动车智能系统”获60万欧元的资助

发布时间:2017年3月14日

近日,卡尔斯鲁厄理工学院(KIT)和舍弗勒集团共同承担的“优化能效电动车(e2-Lenk)智能助力转向系统”项目得到了德国联邦教育与研究部(BMBF)60万欧元的资助,研发周期超过三年,于2015年1月正式启动,该项目引入了全新的助力转向理念,对传输到各个车轮的驱动扭矩实施智能控制,从而以节能的方式实现助力转向。在传统车辆中,内燃发动机不仅可实现汽车加速,还可为车载助力转向系统提供动力,如辅助转向系统可帮助驾驶员轻松控制车轮方向,减少人工转向力。在电动汽车中,该能量来自于电池,同样也可实现这一目标。
    舍弗勒项目经理Marcel Mayer博士和KIT的Michael Frey博士解释道:“电动车中的全新助力转向系统要求系统组件数量更少,对电动车来说,这意味着可以降低车重,实现节能,同时也意味着未来市场的电动车价格会更便宜、具有更广的适用范围。”
    e2-Lenk项目的基本理念看似非常简单:内燃机车辆向所有车轮提供相等的力,与之不同的是,电动汽车的车轮用电动马达单独驱动。如果左侧车轮比右侧车轮向路面传递更大驱动扭矩的话,车辆不需要转动前轮或消耗额外的能量用于转向就可以向右加速。履带车辆或四角直升飞机都采用相同的原理进行转向。舍弗勒自动驾驶工作小组经理、工程师Mayer介绍:“在驾驶时,可同时通过智能控制系统、合适的车轮悬架的方式来提供转向助力”。目前,舍弗勒自动驾驶工作小组正在卡尔斯鲁厄理工学院参与SHARE(舍弗勒电动驱动方案汽车轮毂研究项目)的研究工作。“车辆静止状态下的转向技术在传统设计中依然是一项挑战性工作。”
    “在我们的技术中,助力转向系统成为传动系统的一部分。”KIT汽车系统技术研究所的研究人员Frey 介绍道。前轮转向无需消耗额外的能量。“我们希望借此显著提高驾驶质量,节省客户的成本,同时提高舒适性、安全性和可靠性。”
作为该项目的一部分,研究人员正在构建功能实物模型,通过这一模型在实验中对这一理念进行验证和优化。他们还计划与卡尔斯鲁厄理工学院KA-RaceIng车队合作,在去年大学生方程式锦标赛KIT的参赛车辆上应用这一转向系统。

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